近日，北京電視臺新聞頻道《紅綠燈》節目的落實一組報道，讓網約車行業再次走到輿論的網約網風口浪尖。在本次報道中，車司車率某網約車平臺簽約專車司機酒后駕車，機監連撞9輛車，管首更讓人憤怒的汽約是該司機下車后打砸車輛，打人，先進隨后搶奪報警車輛，代車導致2名路人一死一傷。生活盡管該司機最后被判決無期徒刑，風尚得到了應有的中國懲罰，但如何落實對網約車司機的正規軍嚴格監管，才是落實整個網約車行業應該重視的癥結所在。
2016年7月29日《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的公布，意味著網約車取得了合法的地位，也表示出了國家對網約車行業的重視。同時，出臺暫行辦法也意味著國家將對網約車行業進行更加嚴格的監督管理。而緊隨著北京、上海、廣州、深圳紛紛出臺本地網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則，新規細則中“京人京車”等要求對網約車十分嚴苛，不但對本地牌照、燃油車車輛軸距、駕駛員戶籍甚至是駕照的歸屬地都進行了相關的約束。這些細則表面上看來讓行業里驚呼“狼來了”，事實上是加速了網約車行業的規范化，讓消費者能夠更加舒適、安全的出行。從整個網約車市場來看，資本剛剛涌入市場時的亂象漸平，司機素質也明顯提升，原本“燒錢”混戰的時代進入了重新洗牌的階段。
網約車行業趨規范化挑戰與利好并存
固然網約車行業的出現，在對傳統的出租汽車行業造成了極大沖擊的同時，也給消費者出行帶來了巨大的便利。但在專車市場野蠻生長的時代，各網約車平臺瘋狂擴張的代價便是司機的素質良莠不齊，服務體驗不斷下降，安全事故較傳統出租汽車行業也更加頻繁。因此《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》和各地網約車新政的出臺，讓網約車行業趨于規范化，而對目前的網約車公司而言，挑戰和利好紛沓而至。
從最早的幾家網約車平臺來看，最直觀的表現便是車價的上漲和網約車數量的銳減。從不少乘客反映的情況來看，在網約車新政出臺后，不但打車愈加困難，經常出現叫車幾次還無法約到車的情況，而且多地都呈現乘車價比傳統出租汽車還高的情況，這讓習慣了“廉價”的網約車用戶難以接受。
這樣的情況出現和新政的實施脫不開干系，尤其是多地都對司機戶口、車輛性質和歸屬地都有了要求后，使司機數量在客觀上大幅削減。僅北京一地來看，從北京市交通委了解的消息稱，滴滴北京注冊司機數量為110萬，活躍司機數量約20萬，但只有10.7%符合京籍規定。此外，平臺大幅度減少補貼，加大對車費的提成，“燒錢”大戰停息，也是導致車費上漲的重要因素之一。
新規的實施促使各大網約車平臺開始轉型，如何把握住網約車行業規范化的時機，贏得政策紅利成為平臺發展的重點。以首汽約車為例，在成立之初就以“京人京車、”滬籍滬牌”、國賓級服務和合規網約車的品牌形象，迅速布局全國35個城市，更是在2月8日取得了北京市首張網絡預約出租汽車經營許可證，正式成為首家平臺、車輛、司機“三證”齊全的網約車公司。這也意味著國內的網約車行業將正式告別“黑車”時代，進入有法可依、持證運營、持證上崗的全新歷史時期，在未來會有越來越多不達標的私家車、駕駛員甚至是網約車平臺被迫轉型或淘汰出局，而首汽約車這樣的“正規軍”將占領市場高地。
加強平臺自身監管力度優質服務成網約車核心競爭力
“好的司機還可以，但還是有部分司機的服務讓人非常不爽。”
“約了車，司機電話先問去哪兒，不想去的地方就拒接。”
“現在不坐快車了，價格比出租貴，服務還差，一定要用就選神州或首汽這類專車。”
在記者采訪時，不少用戶都在抱怨網約車服務越來越差，價格也貴了，打車也難了，整體都在朝著以前出租車時代“開倒車”。還有很大一部分用戶為了更優質的服務，開始轉投神州專車、首汽約車這樣更規范的平臺，尤其是首汽約車在記者走訪中提及率極高。
其實，除了在國家政策的指導下有序競爭，朝著高端發展，網約車要避免本文一開始提到的悲劇再次發生，必須加強平臺自身的監管力度，從根源上找問題，不但企業本身要誠信合法經營，司機更要規范化、合法化管理，提高準入門檻，推動網約車市場的健康發展。
2017年1月16日，北京市相關主管部門頒發了北京市首批網絡預約出租汽車駕駛員證，其中001-015號證件均由首汽約車司機獲得。記者從首汽約車工作人員處得知，目前北京已經有1500多名司機參加并通過考試，通過率超過99%，遠遠領先其它網約車平臺。在拿到001號證件的孟濤師傅看來，能夠通過考試，主要是因為首汽約車針對這次考試已經進行了非常嚴格的培訓，雖然考試題目出的很刁鉆，但對于經歷過嚴格培訓的首汽約車的司機來說通過并不困難。
此外，孟濤師傅本身駕齡超過20年，此前也是巡游出租車運營的優秀司機代表，多次參與服務過G20及各種外事活動，服務經驗極其豐富。事實上，首汽約車的司機團隊本身就是行業里的卓越人士，都是從出租汽車行業駕駛員隊伍中嚴格篩選出來的，而且全部是本地戶籍人口，并經過嚴格的調查和篩選，無犯罪、事故記錄，平均駕齡超過10年，還不斷根據客戶評價進行優勝劣汰。這和其它網約車平臺從一開始就大量啟用私家車的方式截然不同。
2017年中國網約車用戶規模將達到4.11億人——作為業界公認的第三方權威機構，中國IT研究中心(CNIT-Research)近日發布的《2016年中國專車市場研究報告》顯示，1/3的國人都將成為網約車的消費者。消費者規模越大，也就意味著市場需要更加規范；同時“燒錢時代”的過去，用戶也逐漸趨于理性化消費，選擇安全、品質高、服務好的網約車平臺，和“低價低質”說告別，回歸追求“更快捷、服務更好”的用車初心。
網約車新政實施只是一個開始，網約車的發展注定還有一大段艱辛復雜的路要走。除了像首汽約車這樣以“正規軍”身份出現的網約車平臺外，大多數網約車平臺在舉報、處罰網約車司機的不法行為上，監管力度依然羸弱，如何聯合網約車平臺，加大對網約車主的監管力度，將整個網約車行業的安全服務水平朝著首汽約車這樣的“第一梯隊”服務靠近，讓老百姓真正獲益，依然是一個持續而值得關注的話題。
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