“解決安全性問題，才是L4級別自動駕駛的ChatGPT時刻”

智能駕駛行業(yè)經(jīng)歷了熱鬧的解決L級一周。

7月23日，安全如祺出行舉辦“Robotaxi+”戰(zhàn)略發(fā)布會，性問計(jì)劃對外復(fù)制輸出全套標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營模式，別自未來五年覆蓋100個核心城市，動駕并與合作伙伴一起構(gòu)建超萬輛規(guī)模的駛的Robotaxi車隊(duì)。

7月25日，解決L級小馬智行宣布，安全已在北京、性問廣州、別自深圳三城，動駕將自動駕駛測試時段從早7點(diǎn)至晚23點(diǎn)擴(kuò)充至7×24小時全天候，駛的以此覆蓋“被遺忘時段”。解決L級

一天后，安全在第八屆世界人工智能大會（WAIC）上，性問上海市經(jīng)信委、市交通委、市公安交管總隊(duì)車輛管理所向新一批企業(yè)發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營牌照，大眾交通、百度智行、錦江出租、小馬智行、賽可智能、賽可出行、上海強(qiáng)生、小馬易行、友道智途等8家企業(yè)獲牌。

根據(jù)最新的公開信息，如祺出行運(yùn)營超300輛Robotaxi，覆蓋廣州、深圳、橫琴粵澳合作區(qū)；小馬智行旗下Robotaxi超250輛，主要部署在北京、上海、廣州、深圳四座城市。

放眼全球市場，谷歌Waymo已在舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀擁有超1500輛自動駕駛車輛；特斯拉Robotaxi試點(diǎn)終于啟動，在奧斯汀投入約10輛車。

特斯拉計(jì)劃擴(kuò)大其Robotaxi試點(diǎn)范圍至舊金山灣區(qū)，但還面臨監(jiān)管挑戰(zhàn)。加州公用事業(yè)委員會（CPUC）在2025年7月25日證實(shí)，特斯拉持有包車承運(yùn)人（TCP）許可證，但這一授權(quán)只允許該公司運(yùn)營配備人類司機(jī)的傳統(tǒng)車輛，提供包車服務(wù)。它不允許使用自動駕駛汽車（AV），即使是有安全駕駛員駕駛的自動駕駛汽車。

由科技企業(yè)主導(dǎo)、正處于示范運(yùn)營狀態(tài)的Robotaxi，與個人用戶擁有的智駕車輛，目前兩者的智能駕駛水平顯然還不在一個級別。

中國汽車資訊交易服務(wù)平臺懂車帝發(fā)布的汽車測評視頻，引發(fā)了外界對智能駕駛安全的熱議。這一輔助駕駛真實(shí)事故場景模擬實(shí)驗(yàn)，涉及15類輔助駕駛高危事故場景（高速+城區(qū)），覆蓋國內(nèi)外二十多個品牌的36款車型。

實(shí)驗(yàn)顯示，多個品牌的測試結(jié)果并不理想——12類場景的綜合通過率均低于50%，尤其高速路遇故障車、施工場景、野生動物等。雖然其測試方法存在爭議，36款車型也無法代表整體水平，但仍給駕駛安全帶來了警示。

上述測試車輛的自動化水平（L2級）不同于Robotaxi（L4級）。“目前，中國市場上銷售汽車搭載的‘智駕’系統(tǒng)都不具備‘自動駕駛’功能，”在2025年7月23日國新辦“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上，公安部交管局局長王強(qiáng)表示，這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時停留在輔助駕駛階段，是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖韴?zhí)行一些動態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛還是需要人來操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。

聚焦不同類型的駕駛自動化，科技部于2025年7月23日發(fā)布《駕駛自動化技術(shù)研發(fā)倫理指引》，明確2級及以下駕駛自動化責(zé)任主體通常是人類駕駛員；3級和4級駕