中歐班列“東通道”濱綏鐵路改造后“提速”一倍以上

　　中新網(wǎng)綏芬河9月27日電 (記者 史軼夫)9月27日，東通道中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質(zhì)改造工程全線貫通，中歐經(jīng)由綏芬河鐵路口岸的班列濱綏中歐班列將轉(zhuǎn)入新線路運(yùn)行，時速由55公里提升至120公里，鐵路線路通過能力提升1倍以上。改造27日，后提首班跨國貨運(yùn)列車轉(zhuǎn)線運(yùn)營。速倍上　史軼夫 攝

　　濱綏鐵路起點(diǎn)為哈爾濱，東通道終點(diǎn)為中俄邊境城市綏芬河。中歐綏芬河市地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心地帶，班列濱綏是鐵路中國中歐班列“東通道”重要口岸。

　　濱綏鐵路綏芬河至國境線提質(zhì)改造工程包括一隧道、改造三橋梁、后提六路基及附屬工程，速倍上總長度為4.146公里，東通道有效提高中歐班列運(yùn)輸效率。

　　負(fù)責(zé)工程設(shè)計的中鐵第五勘察設(shè)計院針對原有繞山而行、運(yùn)行超過120年的既有線路進(jìn)行了“取直”設(shè)計。項(xiàng)目總設(shè)計師葛春民介紹，新建隧道和橋梁的設(shè)計中增加了防凍脹、保溫性及排水設(shè)計，還在隧道設(shè)計中預(yù)留了增建新線路的條件，以滿足進(jìn)一步增加運(yùn)力的需求。

　　由于改造工程全線地處高寒地區(qū)，最大凍深達(dá)2.29米，有效施工期僅6-7個月，中鐵六局集團(tuán)采用暖棚法、蓄熱法等技術(shù)解決混凝土澆筑問題。在橋梁鋪架中，創(chuàng)新制造雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，主梁結(jié)構(gòu)由A字形轉(zhuǎn)變?yōu)槊鬃中停鋸?qiáng)度提升20%。

　　工程完工通車后，將進(jìn)一步提升中國北疆鐵路網(wǎng)跨境運(yùn)輸能力，提高鐵路運(yùn)輸安全保障，為高質(zhì)量共建“一帶一路”注入新動力。(完)